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鍛件的預成形（xíng）坯：

預成（chéng）形坯（pī）的設計是根據鍛件的重量、密度、形狀和尺（chǐ）寸要求，設計預成形坯的密（mì）度、形狀和尺寸的。基本的原則就是在鍛造時有利於預成形坯的致（zhì）密和充滿模膛，同時在充滿模膛（táng）前（qián）應盡可能使預（yù）成形坯有較大的橫向塑性流動。但在充滿模具型腔（qiāng）前（qián）的塑性變形量不能大於預成形坯塑性允許的極限值。另外還必須考（kǎo）慮預成形坯在充滿模具型腔時（shí），各部位的應力狀態應盡可能處於三向壓應力狀態下，避免或減小（xiǎo）拉應力狀（zhuàng）態。

密度是預成（chéng）形坯的基本參數。根據預成形坯密度（dù）及鍛件質量（liàng），求得預成形坯的體積，然後根據預成形坯的高徑比，分別確定（dìng）預成形坯的高度及徑向尺寸（cùn）。以此作為壓製模尺寸（cùn）設計的依據。粉末（mò）鍛件的密度主要是由鍛造變形決定的（de），一般與預成形坯密度關係不（bú）大（dà）。預成形（xíng）坯密（mì）度（dù）選擇主要考慮預成形坯（pī）要有足夠強度，保證在生（shēng）產工序之間的（de）傳輸過程（chéng）不損（sǔn）壞，形狀完整。為（wéi）此一般冷壓製後的預成形坯（pī）密度為理論密度的80%左右。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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開式模（mó）鍛的成形特點：

模鍛是通過模具施（shī）力於毛坯，使之逐步充滿型槽，得到所需鍛件（jiàn）的一種壓力加工方法。

模鍛（duàn）時，鍛件成形過程通常（cháng）可分為鐓粗和擠壓成形兩神基本形式，見圖設計鍛件（jiàn）和製訂工藝時，應該充分利（lì）用兩種成形方式的特點，以求創造（zào）佳的變形條（tiáo）件，獲得滿意的成（chéng）形（xíng）效果。

模鍛（duàn）件工藝可按（àn）下列原則分類：

按金屬變（biàn）形時的流動條件可（kě）分為開式模鍛和閉式模鍛。

按模鍛時毛坯的溫度可分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。

按摸鍛工序（xù）的組合形式可分為單型槽模鍛、多型槽模鍛、連續模鍛和聯合模鍛。

常見的聯合模鍛有：自由鍛錘（chuí）製還-模鍛錘預鍛和終（zhōng）鍛；輥鍛機製坯-曲柄壓力機彎曲（或預鍛）和終鍛；平鍛機鐓頭-錘或壓力機預鍛和終鍛：電繳機鐓粗-壓力機終鍛； 錘鐓粗（cū）和衝孔-輾環機擴孔等等。

此外，還可按鍛壓設備分為錘上模鍛、平鍛機模鍛、曲（qǔ）柄壓力機模鍛（duàn）、螺旋壓（yā）力機模鍛和液壓機（jī）模（mó）鍛等。

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如（rú）何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無（wú）縫鋼管，一般情況下總的單邊加工餘量3～4 mm為宜（yí）。如果缸體為焊接結（jié）構時，必須（xū）進行焊後（hòu）熱處理（lǐ），消除（chú）焊接後的內應力（lì），再進行加工，隻有這樣方（fāng）能保證加（jiā）工精度（dù），使用中不產生缸體變形。

加工時先將工件端裝夾在夾盤上（shàng），另一端用（yòng）尾座上的支承（chéng）內（nèi）孔,精車外圓作為中心架的基（jī）準。然後架中心架撤掉尾座,用內（nèi）孔（kǒng）車（chē）刀車出一段內孔（kǒng），保證此段內孔與導向（xiàng）組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過盈量,精（jīng）車工件端麵。此時可先將導向組合刀具空心刀杆以螺紋連接，再將空心刀杆裝夾在車床刀架處刀具（jù）夾座上，精車工件內孔。

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